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这摩托车修前跑100多码,修后最高80码,是啥原因导致的?

华银机车2019-01-11 06:54:58

最近接修一辆125太子款双缸摩托车,据车主说,这车骑了3万多公里,一直很好用,以前能跑100码以上,自从上次电路故障维修以后感觉动力明显下降,再也过不了80码了,而且很难启动。

后来多次找当初接车的维修工返修,那修理工也很尽责,多次维修,后来检查点火系统时发现,该车磁电机转子存在失磁现象,造成发动机难以启动,用CB125t转子组件替换后,加速性能仍然较差,维修工又检查了点火系统,更换过火花塞、点火线圈、点火器,均无多大改善,车主无奈找到了我这里。

接车后,简单检查试了下车,症状与车主所述无二,遂对该车进行故障分析。

导致摩托车发动机动力下降、加速性能差的原因有很多,基于该车点火系统已检查过,故将重点放在检查燃油系统上。

卸下空气滤清器,其纸质滤芯较清洁,无任何堵塞现象。检查燃油箱开关及燃油箱盖,未见堵塞。

检查化油器油平面,分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉,将化油器溢油软管端口朝上,并置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动,其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约1 mm处冒出,说明化油器油位基本正常。

拆下左、右缸火花塞,分别测量气缸压缩压力,持气缸压力表抵住气缸盖火花塞孔,将油门把手转至最大位置,使用电启动装置,使曲轴连续转动,其气缸压力表指针停止在8.8~9.0 kg/cm泛间,基本正常。

由于该车从未拆卸过气缸盖及配气机构,故不考虑发动机配气正时有误差的可能。对这车真是有点挠头了,各部件都工作正常啊?看来还是要到电气系统,不能太相信前一个维修工的判断!

先更换火花塞、点火线圈、电子点火器,无任何效果。打开左曲轴箱盖,检查定子上的励磁线圈连接线,无异常现象。

用万用电表(Ω×1)两表笔分别在左、右缸测量触发线圈引出线,即黄/白线与蓝/黄线两端的电阻值,其左、右缸触发电阻值约在120~138Ω之间,均在正常值范围内,检查点火开关及电气系统连接线和接插件,未发现异常。

考虑到车主说该车曾维修过磁电机,是不是此零件不合格导致的呢?为彻底查找故障源头,又拆下左曲轴箱盖,使用专用工具卸下磁电机转子和线圈检查。

转子和线圈从外表看没发现可疑之处,测量阻值也在正常范围。心里不禁有些气馁,难道我也找不到原因?除了这里还会有哪里的原因呢?一边想着,一边悻悻的装复转子和线圈,在装复的过程中总感觉哪里不太正常,于是停下来认真观察,才发现线圈与转子之间的间隙好像有点异常,过大了!难道是这个原因导致的?赶紧翻书查找原因验证判断......

根据电气原理分析,若磁电机转子的磁钢内孔与定子外圆之间的气隙过大,会使磁电机点火线圈的电磁感应电动势降低,输出功率减小,造成磁电机点火能量下降,点火微弱,最终导致启动困难、动力下降故障。

核查有关技术资料,一般磁电机转子磁钢内孔与定子外圆之问的单边气隙应不大干0.75 mm。于是,找一根厚度适宜的电工用保险丝,用黄油沾在定子线圈的外圆上,为啥用保险丝?因为它软啊!

将磁电机转子装上曲轴左端并紧固,转动转子后拆下,用游标卡尺测量被转子内孔压过的保险丝厚度为2.0 mm,说明更换的磁电机转子磁钢内径过大,使其气隙过大。

由此判断,本车故障是由此伪劣配件引起。更换正品磁电机线圈和转子后,复装所拆零部件,启动发动机,又数次停车再启动,启动变得很容易。上路试骑5 km,摩托车加速性能基本正常,确认原车故障被排除。

该车在排除故障过程中走了不少的弯路,通过对发动机各部分一系列的检查,排除了其他因素,确认已经检查过的部分是没有问题的,才将怀疑重点放到了以前更换的转子部件上。主要还是受车主描述的误导,以为磁电机换新配件应该没什么问题。

顺便普及一下,何谓“气隙”。磁电机转子内壁与定子外圆之间的间隙被称为“气隙”,从技术角度上说,“气隙”愈小愈好,在工厂制造时,会有一定的误差,故规定了一定的公差范围。

由于现在摩托车配件良莠不齐,有些伪劣产品误差超出了公差范围,会造成的严重的匹配问题,所以平时养成使用正品部件的习惯有时可以节省不少时间,解决许多后患。