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飞机航行时,什么情况下才算是真的危险?

TOP阅读2018-12-05 13:38:29

 

设想这样一个情况:

(1)你是一名四十多岁的机长;

(2)你已经近十年没有跟家人一起吃过一顿年夜饭,更没有回老家过过年;

(3)今年软磨硬泡公司终于给你批了过年休息;

(4)今天是腊月 29;

(5)你的航班是从 A 市到 B 市再到 C 市,然后原路返回 A 市,晚上 12 点可以落地;

(6)因为终于可以过年休息一次,你的家人都提前到了你将要下榻的 A 市的酒店,等你落地休息一晚,年三十上午出发,一起开车回老家过年;

(7)经历了一些不大不小的延误,到达 C 市之后,你安排全组人员尽快过站,并且顺利于晚上十一点多从 C 市起飞前往 B 市,还好,虽然按计划回到 A 市估计是后半夜了,不过早上喝杯咖啡坚持一下不会影响过年回家的行程;

(8)在距离 B 市还有半小时航程的时候,你了解到,B 市机场天气非常糟糕,刚有其他航班复飞去了其他城市备降;

(9)如果你也去备降,那执勤期将超过法规要求,必须休息,无法继续完成航班。也就是说,按照休息规定,如果你去备降,那么至少要年三十的下午才可以从备降的城市起飞,然后飞往 B 市、A 市,那么回家吃年夜饭的计划全部泡汤了;

(10)当然,天气是会不断变化的,所以你决定去 B 市试一下,盘旋等待了很久,油量已经不允许再等了,天气一直稳定在边缘状态,你决定开始进近,塔台告诉你天气刚好是法规规定的最低标准,也就是有可能在最低决断高度看见跑道然后落地。半夜十二点半,你用湿毛巾反复擦脸,强打起精神,继续进近;

(11)离地 1000 尺,飞机在浓重的低云中飞行,面前是被着陆灯打亮的一片白光,两侧的云雾不时被白色的频闪灯照亮,甚至让人产生了在时空隧道中穿梭的幻觉,只有起落架划破空气的噪声把你拉回现实;

(12)塔台报告云底高度依然保持最低标准,副驾驶侧 ND 上大量红色地形显示告诉你,飞机已经处于山谷之中,两侧都是高于自己的连绵山峦,虽然透过窗户向外什么都看不见;

(13)离地 300 尺,副驾驶喊出“决断高加 100”,前面依然只有一片被着陆灯照出的白色光屏,你喊出“检查”,暗自祈祷“一定要让我看到跑道啊”;

(14)离地 200 尺,副驾驶喊出“决断”,这是必须要决定复飞还是继续落地的时刻了,你想到家人的苦苦等待、你想到了父母的殷切期盼、你想到了过去每次过年只能和儿子视频的辛酸、你想到自己是如何千方百计才申请下来过年的假期、你想到妈妈说“过年吃年糕,年年高”、你想到塔台说的云底高度是刚好符合标准的;

(15)决断高度,副驾驶没有喊出“跑道能见”,但也没有喊出复飞,这时候其实任何一句话都是解脱,但是没有。面前依然是那片似乎有点变化的白光,那到底是不是跑道呢,你到底有没有看到跑道呢;

(16)这一秒,一切的期盼、一切的原则都压在了你这一念之间,这就是你飞行的过程中,最危险的一秒